М ЕДЕМ, ЕДЕМ...

   Более шестидесяти подписей стоит под коллективным письмом в редакцию «Глагола» от работников «МиассАвтоТранса» – так называется предприятие, созданное после разделения МГУП «Пассажирский транспорт» и занимающееся автобусными пассажирскими перевозками. Вот основные претензии к своему руководству водителей, кондукторов и слесарей «МиассАвтоТранса».

   Зарплата и раньше была низкая, сейчас она упала в два раза, и ее не выдают вовремя (50 процентов за февраль). Люди должны писать заявления, указывая причину, зачем нужны деньги.

   Вгороде около 500 штук маршрутных такси. Если сократить количество маршруток в два или три раза, поднялась бы выручка у кондукторов автобусов и троллейбусов, поднялся бы доход в кассу предприятия. Может, тогда и предприятие можно было бы поднять с «колен на ноги». Но, видно, никому это не надо.

   Дя обсуждения письма в редакцию были приглашены генеральный и технический директора предприятия Дмитрий ЗИМИН и Иван СТЕПАНОВ. Вот что они рассказали о ситуации в «МиассАвтоТрансе».

   Онования для недовольства у работников предприятия, действительно, есть, но не все приведенные в письме факты вполне соответствуют действительности. О зарплате: она уменьшилась, но не в два раза, сейчас средняя зарплата составляет примерно 90 процентов от той, что была в МГУП ПТ. Здесь получают теперь в среднем 3200 рублей (было – 3600), в том числе водители – 4100, кондукторы – 3000, слесари – 2800. Разумеется, кто-то получает больше, кто-то – меньше, в зависимости от выработанных часов, от выручки. Чтобы хорошо заработать, надо работать много, а это не всегда зависит только от желания и квалификации работника: есть проблемы с подвижным составом, с ГСМ, количество рейсов приходится сокращать по причинам объективного характера.

   Поблемы, которые не позволяют предприятию выйти на нормальный режим работы, не новы. Но в этом году и без того тяжелое финансовое положение осложнилось тем, что дотация на перевозку льготников сократилась вдвое. Как объяснили руководству «МиассАвто-Транса», ранее в списках льготников некоторые миасцы фигурировали дважды – и как ветераны, и как инвалиды. Звучит не слишком убедительно, тем не менее предприятие потеряло на этом за пять месяцев 2 млн. рублей, в то время как на зарплату требуется 1 млн. 300 тыс. в месяц. Вот и получается, что сейчас только начали выплачивать деньги за март.

   Ндоплачивает, по словам, Д. Зимина, «МиассАвтоТрансу» и город. По договору должны платить ежемесячно 1200 тыс. рублей (раньше платили 1600 тыс.), фактически же выходит от 800 тысяч до 1 млн. Стоимость проезда в Миассе – самая низкая в области, на пригородных маршрутах выходит 33 копейки за километр, в то время как в Челябинске – 70 копеек. Предприятие собирает ежемесячно 3 млн. рублей, а надо пять, чтобы свести концы с концами.

   Тм не менее на запчасти в первые четыре месяца года тратили по 14 тысяч рублей. Начали перевозить садоводов по льготным проездным, хотя вопрос о компенсации убытков еще не обсуждался. Все это, естественно, отражается на ритмичности работы автобусного транспорта. Из-за нехватки средств на обеспечение нормального графика движения приходится ограничивать число рейсов в межпиковое время, чтобы обеспечить рабочие перевозки в полном объеме.

   Уестно будет заметить, что в последнее время жалобы на работу городского общественного транспорта стали редкостью в редакционной почте. Видимо, поездки маршрутными такси все же устраивают большую часть пассажиров. Кстати, по информации руководства «МиассАвто-Транса», маршруток в городе около 270-ти. Причем часть из них работают на маршрутах автобусного предприятия, заключили с ним договор и перечисляют ему часть своей прибыли (таких около 160-ти). На одном из маршрутов (как мы уже писали) льготники получили возможность ездить в маршрутках бесплатно. Так что вопрос о том, конкуренты или помощники для «Миасс-АвтоТранса» маршрутные такси – спорный.

   Чо касается использования помещений предприятия для производства гробов, часть площадей действительно отдается в субаренду, деньги расходуются на производственные нужды.

   Смо же ООО «Миасс-АвтоТранс» арендует имущество у города, а вовсе не является его собственником, как многие полагают. Предприятие получило в аренду производственные площади и автопарк и выполняет муниципальный заказ на перевозки.

   Чобы преодолеть кризисную ситуацию, в которой оказался «МиассАвтоТранс», руководство обратилось в городской Совет депутатов с просьбой рассмотреть вопрос о повышении тарифов и компенсации убытков за перевозку льготников. Заранее можно сказать, что добиться положительного решения от депутатов будет нелегко.

   Сдя по тону состоявшегося в редакции разговора, Д. Зимин и И. Степанов с пониманием отнеслись к недовольству своих сотрудников. Они надеются, что многие вопросы удастся разъяснить людям на собраниях (к сожалению, не все могут на них присутствовать – транспорт в городе не остановишь).

   — Пока рано складывать руки, — считает Д. Зимин. – Нам есть над чем работать и, думаю, предприятие имеет перспективу.